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跟着极狐阿尔法S全新HI版的公布，人們對這款由北汽新能源和華為互助開辟、全世界首款搭载華為 HI 全栈智能汽车布满了等待。這也代表了海内量產车在高阶智能驾驶辅助范畴的最高水准，在現實門路状态下它的表示若何，咱們從硬件功效上、果断逻辑上、行驶精准度长进行了體驗。
從硬件上看，极狐阿尔法S全新HI版具有由34個高感知硬件構成的超高交融感知體系，此中包含3路激光雷达，6路毫米波雷达、12個超声波傳感器、13路高清摄像頭，可以真實還原3D物理世界，對停滞物精准辨認。
同時，MDC810智能驾驶计较平台，支撑400 TOPS超强算力，可以或许應答繁杂路况的磨练，智能巡航體系可以把握都會門路/夜間場景和高速、都會快速路場景，實現了真正意义上的都會門路高阶智能驾驶。可以或许针對都會門路行驶中的各類場景举行阐发，讓用户可以具有從小區车库到公司车库的持续主動驾驶體驗，合用于中國的繁杂路况。
在高精舆圖的共同下，极狐阿尔法S全新HI版，可以在都會門路，高速环路，匝道等多種路况下實現高阶智能辅助驾驶。在泊车場也可實現AVP主動代客停车，不外必要事前加载该泊车場的路径信息，可以主動泊入指定或相邻的车位。
在通例門路時，极狐阿尔法S全新HI版可以很好的辨認路上的行人、自行车、摩托车和大客车等物體，并正确的實際在仪表盘上，因為具有3颗激光雷达相對付特斯拉来讲物體顯示更精准。除此以外，門路两旁停放的静止车辆也不破例。碰到路口，新车也能敏捷地辨認火線的交通訊号灯，顯示在仪表盘上，并针對旌旗灯号灯的色彩加以决议计划。
高速路段行驶時，极狐阿尔法S全新HI版可以按照车流的速率行驶，而且可果断前车车速主動调解本身车速，加快减速都表示的十分平缓，给人至關恬静的乘坐體驗。當前车车速低于限速 20%，超车车道先後空地大于 16 米時，极狐阿尔法S全新HI版還會寻觅機遇主動变道超车（车速60km/h以上需驾驶員手動指令實現）。
在高速路出匝道時，對付位置節制，平安間隔的節制也较為抱负，固然达不到“老司機”的程度，可是交于電脑節制所表示出来的行车轨迹是讓人安心的。
AVP代客停车固然已不是新颖词，但能在真實場景中體驗，极狐阿尔法S全新HI版表示也很超卓。當车辆初度进入地库時，它會主動绘制车库舆圖，支撑多楼层、多柱子、断頭路等繁杂的地形。再次进入地库時，车辆将會主動调出舆圖，辨認保藏车位，實現自立停车。當保藏车位被占時，极狐阿尔法S全新HI版将會智能寻觅四周车位，全部进程智能、流利，给人带来一段靠得住的科技體驗。
咱們都晓得在開车時，驾驶者和四周车辆或行人每時每刻在举行着“博弈”，极狐阿尔法S全新HI版引入了“博弈算法”，在現實的體驗中可以很较着的感觉到，這類逻辑更贴合真人驾驶，讓车变得更聪慧了。
在一次過十字路口時，火線变绿灯，车辆启動，但另有行人要經由過程斑马線經由過程（行人闯红灯了），车辆敏捷遏制，期待行人經由過程，此時行人意想到闯红灯了，搁浅下来挥手讓车辆先行，此時车辆果断行人站稳，在2秒钟後启動前行。這類逻辑就很真實，也是在行驶中常碰见的环境，阿尔法S并無“傻等”，這就是基于博弈算法。
這也體如今转弯和高速路匝道的变道行驶上，果断四周车辆是不是减速，然後再并線，如双侧车辆有提速，那末阿尔法S就會减速讓行，一旦果断双侧车辆减速讓行，那末阿尔法S就會提速并線。當双侧车辆有提速加塞的時辰，阿尔法S起首是紧跟火線车辆，若是加塞车辆過于挨近，才會减速或遏制讓行。
可以说极狐阿尔法S全新HI版配备的高感知硬件已武装到了牙齿，在泊车場主動停车時很是便當，人除蟎噴霧,眼看不许的环境比力多，但它止汗露,却能“不假思考”泊车入库。不管泊车場里的地锁、管道、限高、异形柱子，在其感知體系和算力下，都是小兒科，停起车来比老司機還稳。
在全程23千米的體驗中，车辆一向不中断開启辅助驾驶（平安員不参與操控）。也碰到了一個小不测。就是车辆在右转時，左邊直行門路没车，但左邊直行門路阁下车道有车辆并線，也想（压白色實線）进入咱們的路線里来，而且车速很快，這時候若是是老司機，可能會拐“小弯”，讓左邊车辆先辈入，電脑在果断异样驾驶举動，還没法像人那样更“情面圆滑”，但這也能够理解，在驾车进程中究竟结果不守端正的司機，對付智能驾驶辅助来讲治療糖尿病,都是一種挑战。
总預防痘痘,结：在今朝量產车里，极狐阿尔法S全新HI版的高阶智能驾驶辅助，不管從硬件仍是算法上都是领先的，再從车辆的機能、設置装备摆設、平安性上说也是高品格無疑。當前，對付智能驾驶的最大挑战来自&l瘦腰健身器材,dquo;其他司機”，在环路、高速路极狐阿尔法S全新HI版有超卓的體驗，但在繁杂路况下驾驶者還需连结警戒。整體来讲，极狐和華為互助的高阶智能驾驶體系交出了及格的答卷，也给量產智能车在此范畴建立了不错的標杆。
本文首发钛媒體APP，作者 | 王振超 |
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發表於 2023-1-5 18:51:04
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