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宣称“為用户供给冬日用車寶典”的懂車帝冬测，激發庞大舆论風浪。
12月4日，懂車帝正式開启阵容浩荡的漠河冬测。第二天，懂車帝陆续開释 2023冬测的录播視频，同時颁布的插混纯電续航告竣率的测试成就榜单，成為這次風浪發酵的泉源。
在懂車帝的测试成就榜单中，仅三款車型的纯電续航告竣率跨越了50%，别離為比亚迪瞻仰U8（85.08%）、比亚迪宋PLUS DM-i（63.80%）和抱负L7（51.26%）。
长城汽車旗下魏牌高山DHT-PHEV（46.29%）、哈弗猛龙（35.83%），吉祥旗下星河L6（32.32%）、领克08 EM-P（31.68%），成就都算不上抱负，垫底的则是華為問界M7，续航告竣率只有31.6%。
如许的成果，其實不能讓三家車企佩服。
華為余承东炮轰“坑人的测试，误导公眾！”吉祥副总裁杨學良直言“不科學、不严谨，结论不使人佩服”。
长城汽車公布新能源汽車情况测试七項發起，從企業高管到車主粉丝，都把矛頭對向懂車帝，認為其不科學、不严谨的测试，不但误导用户，還侵害其本身的公信力。
對付車企的質疑，懂車帝夸大“测试尺度彻底同一，所有車型等量齐觀”，并于12月14日举行了第二次直播评测。
當天漠河的气温低至零下40度，介入测试車企的续航都较前一次有所下滑，此中，魏牌高山、問界M七、领克08 EM-P的纯電续航别離只有17.4千米、10.6千米和6.5千米。從成就榜单的数据来看，這几款車型的排名都不抱负。
可是，從專業的角度来看，從這次测试直播中可较着看出懂車帝在冬测中存在诸多不严谨的地方，再加之分歧插混車型發念頭参與設置的區分，纯真看懂車帝的极寒纯電榜单，参考價值其實不大。
不管從测试的严谨性仍是科學性来看，懂車帝的评测其實不即是專業测试。
懂車帝的测试可以或许激發庞大争议的首要缘由在于，作為字节跳動旗下的汽車垂直平台，懂車帝具有高流量和高存眷度，测评成果的公然有可能误导公家的果断，從而影响相干企業的权柄。
虽然對付車企和懂車帝之間的争议，一時之間難分长短。但業界共鸣是，即即是在“流量為王”的期間，新能源汽車评测也必要連结公信力。
質疑
在懂車帝第一次公布插混車型极寒纯電续航榜单以後，率先提出質疑声音的是問界。
12月8日，問界汽車發文回應称，懂車帝测试流程“百家樂預測,紧张背離用户真實利用場景”，同時附上介入测试車輛的具體用車数据，包含開關門次数、車内温度、空调制热時候等。在問界M7整备進程中，测试员有多达十余次開關車門、車窗的操作，此中最长時台北汽車借款，候跨越3分钟，导致問界M7動身時的電池電量仅剩74.9%。
第二天，余承东親身下場硬刚，舆论的會商推向新飞腾。
12月11日，长城汽車也對懂車帝测评流程提出質疑，长城汽車的質疑重要集中在三個方面：1.纯電续航测试：在 60-72 分钟的整备時候中，各車型有十屡次開關門、開關車窗的操作，部門車型開启了座椅加热，有5-8 度電的分外损耗。2.亏電油耗测试：完成油耗测试以後，怠速期待加油時长分歧，测试進程均匀車速分歧。3.爬坡测试：環节尺度请求介入测试車型残剩電量大于 50%。後台数据還原發明蓝山爬坡测试時，残剩電量為 23%。
按照吉祥副总裁杨學良微博的内容，星河L6原地怠速時代4次打開車門，最长的两次時长均跨越10分钟。而领克08車門打開了6次，最长一次開門時候為6分39秒。
可以看到的是，三家車企针對的核心都在于整备進程中是不是會存在较大的误差，在報酬的干涉干與下，是不是會遭到“针對”。
按照懂車帝方面流露的這次测试的法子，在测试的前一天晚上，把所有要测试的車輛先加满油，後布满電，然後到待测地址下車断電停置。测试日當天，事情职员會将車輛同時通電，起頭约1小時的整备安插，安排4個60千克沙袋、安插拍摄装备等，同時将空调打開，空调温度設定為24℃。
可以看到的是，每輛車在整备進程中開車門、車窗固然是不成防止的事，以是問題的關頭在于，每輛車開車門、車窗的時候、次数究竟是否一致，若是每輛車的相干数据一致，那末测试就是相對于公允的。
但即使從上述三家車企颁布的数据，也可以或许看到，在整备阶段分歧的車輛之間就存在必定误差。
第二個争议在于，空调结果對冬日续航影响极大，虽然每款車都将空调温度設置到了24度，可是因為各個車企的設置分歧，空调設置统一温度，也不料味着車内温度一致。在懂車帝14日的直播测评的進程中，分歧車輛車内测试职员對付温度的感知表示出了较着差别。
第三個争议是，在纯電续航测试環节進程中，懂車帝設定的法则是只要發念頭参與，就會立即遏制测试記實成就。
可是，在现實環境中，在零下40度的极寒場景下，正常環境下插混車型不會選擇强迫纯電模式，是以此時烧油保電池電量才更公道。
在懂車帝的榜单中，問界M7和领克08 EM-P成就差的首要缘由是，發念頭强迫参與得都很早。問界M7在發念頭强迫参與時，電池残剩電量另有33%，而领克08更是“保電妙手”。而其他测试車型發念頭强迫参與點更晚。也就是说，各家車企竣事测试的尺度，其實不一致。
究竟上，各家車企在夹杂動力上采纳的技能方案存在區分，针對低温情况的標定计谋也有差别。從底层的車輛設計逻辑来看，在低温下启動發念頭举行事情，包管搭客的恬静性和平安性，不但知足整車供暖或動力需求，也能低落总體能耗。
可以或许烧油，這是插電混動車型與纯電車型在低温情况相较之下的一大上風。
也就是说，在這項测试中，有多項變量纷歧致，各家的技能標定也纷歧致。可是，懂車帝直接简略粗鲁地针對成果排名，并無明白阐明息争释分歧車企的技能方案差别。虽然專業人士可以或许较着感受到插混車型极寒纯電续航测试的分歧理性，但平凡公共其實不清晰此中细节，更不睬解排名暗地里的逻辑。
不管是整备進程中可能存在的差别，仍是技能方案差别造成数据差别，在插混車型极寒纯電测试環节，可以看到的是，懂車帝冬测简直不敷严谨。
别的，因為這次懂車帝冬测的車輛是由車企供给，有車企人士奉告21世纪經濟報导記者，在這類環境下，若是廠家但愿得到好成就，可以针對介入車輛部門参数举行调解，也可能會影响测试成果。而消费者现實采辦的量產車，和调解過参数的車輛也有可能存在较大的差别。
中國汽車工業协會秘书长助理兼技能部部长王耀暗示，媒體的测试也许更具备文娱性、抚玩性和故事性，更能吸引消费者存眷，但常常缺少專業機構的介入和监視，且没有根据行業承認的尺度展開测试，其公道性和專業性必定會蒙受質疑。
他認為，媒體應熟悉到其舆论指导的责任，防止滥用影响力。
长處
21世纪經濟報导記者注重到，有網友暴光了懂車帝這次冬测的“品牌互助权柄”，此中的单個品牌互助代價從600万元至1600万元不等。
對此，懂車帝官方暂未作出回應。
多家介入懂車帝冬测的車企内部人士也奉告21世纪經濟報导記者，冬测中懂車帝并未與其探究過商務互助。
固然，作為一個贸易媒體機構，懂車帝自己也有极强的红利诉求。
有認識懂車帝的人士奉告21世纪經濟報导記者，懂車帝冬测“不收錢”是究竟。懂車帝的冬测是由内容團队主导，内容團队的焦點营業是做内容，提高影响力和流量。可是，懂車帝也存在商務部分，它們的重要目標是赚錢，會和車企洽商内容互助。
一般而言，汽車垂直平台的重要营收重要来自两個营業：贩賣線索辦事和告白营销辦事。几近所有的車企和懂車帝等頭部汽車垂直平台都有较紧密親密的营業互助，分歧范围的車企，互助的金额存在差别。
究竟上，作為汽車垂直網站的後起之秀，懂車帝在近几年快速突起，已與老牌的增加白血球，汽車之家和易車構成三足鼎峙的場合排場。
這與懂車帝背靠字节跳動有關，也得益于懂車帝近几年大手笔投入内容出產。
究竟上，懂車帝不管是此前的拆車、對碰，@仍%KZr37%是大范%F8yA6%围@的夏测、冬测，重要目標就是出產具备意見意义性、可以或许带来流量的内容，而這都必要投入大量的人力和財力。
不外，内容出產暗地里的資金很大一部門就来自于車企的告白用度，但懂車帝與分歧車企的长處瓜葛有深有浅。
在懂車帝冬日测评中，懂車帝作為第三方機構，專業性和公允性都遭到了質疑。
王耀夸大，任何第三目標對汽車機能的测评，虽分歧于汽車產物准入或產物開辟進程中展開的测试，但也治療灰指甲,應當遵守和参考相干國度或行業承認的尺度。依照《中華人民共和國尺度化法》的界说，尺度重要分為國度尺度、行業尺度、處所尺度、集團尺度傷疤藥膏，和企業尺度。這些尺度都是颠末严酷步伐的审查和認证，好比行業專家介入、技能论证、實行驗证和公家咨询等，以确保测试尺度及進程的科學性、公道性和公道性。他指出，一些媒體自設的测评法子可能缺失某些認证步调，因此專業性和普适性遭到質疑。
這次舆论風浪，也引出了一個新能源汽車行業的新课題：针對新能源汽車在极度情况下的评测，今朝行業中還缺少可以根据的尺度，也缺少具有專業能力的权势巨子第三方機構。
12月14日，长城汽車在保定召開了“配合@晋%rx妹妹m%升@中國新能源汽車情况测试程度圆桌论坛”，长城汽車总裁穆峰在论坛上直言，近来環抱冬测的各類質疑和口水仗没有任何扶植性意义，配合寻觅扶植性@晋%rx妹妹m%升@方案才是關頭。
在這場圆桌论坛上，有行業專家暗示，在燃油車期間，我國不少尺度律例是援用自欧洲，而新能源汽車的尺度系统必要自立立异，在极度情况下的新能源汽車機能测试，今朝的尺度系统内里缺失。
据领會，今朝中國汽車工業协會正與行業企業及專業检测機構互助，配合制订新能源汽車测评尺度，并规划以协會集團尺度情势公布。
SFC
本期编纂 黎雨桐 练習生 谭雅涵 |
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發表於 2024-4-25 14:01:52
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