致命6分钟背後:貨拉拉與司機的博弈

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6分钟時候，對付平凡人是眇乎小哉的時候，可是一名花季女孩却是以落空了生命。一家估值650亿元人民币的公司是以成了眾矢之的。

惨剧事實因何產生，谁應當承當责任，雷同惨剧又應當防止？這是2月21日，“23岁女生貨拉拉搬場途中跳窗身亡”事務被暴光後，社會各方的疑难。

事務產生後，不少人會遐想到此前滴滴產生的顺风車雷同事務。不外，同城貨运平台虽和網约車平台在承载實體上有本色區分，同城貨运平台拉貨、網约車平台拉人。但是此次事務偏偏阐明，不管是拉貨仍是拉客，應斟酌到平台辦減肥方法,事属性缘由，一样必要在羁系與平安防护方面作出相干辦法，荣幸生理要不得。

從貨拉拉跳車事務產生至今，已靠近3天，该事務临時因各方面原因，還未出最闭幕果，以是仍在延续發酵中，微博话题會商浏览约8.5亿次，大师都在等一個原形。

截至發稿前，据红網時刻最新動静报导，從长沙市高新區公循分局得悉，2月23日，“女子車某某租乘貨拉拉網约車跳車身亡事務”涉事司機周某春（男，38岁，长沙市岳麓區人），因涉嫌差错致人灭亡罪，被公安構造依法刑事拘留。今朝，案件正在進一步侦察中。

但期待原形的進程中，如下三大問题在引發大师热议與争辩的同時，也值得沉思！

致命6分钟

该事務產生要追溯到本年2月6日。2月21日据網友“彻夜的气概外喧哗”微博称：2021年2月6日晚9點，湖南长沙年仅23岁的車莎莎從貨拉拉副驾驶“本身跳窗”，急救無效，在2月10日不幸离世。

“彻夜的气概外喧哗”是當事人弟弟，他先容，因搬場，車莎莎利用貨拉拉叫到一辆面包車，在2月6日21：17上車，21：24曾在事情群發動静與同事互動，并没有情感异样。然後在21：30貨拉拉司機在曲苑路拨打120和110称車莎莎跳窗自尽。當事人弟弟说，事發後闯祸司機已被節制。

當事人家眷称，莎莎是湖南岳阳临湘人，在长沙某互联網公司從事雇用类事情已有一年多時候。莎莎2月6日下战书2時许在貨拉拉平台下单搬場辦事，平台指派了一位周姓师傅，驾驶一辆湘A•DA6557面包車赴约搬場。

“不到10千米的搬場車程，為甚麼行車轨迹里，司機曾屡次绕道而行，且三次偏航？‘當晚司機并無依照貨拉拉平台举薦線路走西二环至枫林路行驶，而是走岳麓大道至下旺龙路，以後便频仍偏航绕路行驶到曲苑路上。旺龙路、佳园路、曲苑路那四周晚上路灯都根基没有，有的路段在夜里乃至可以说是伸手不见五指。’車内為什麼無灌音录相？短短6分钟里到底產生了甚麼？警方说司機的笔录里说莎z莎本身選擇跳窗，為甚麼跳窗是後脑勺着地呢？” 這些問题令女生家眷想欠亨。

一名當事人同事暗示，在平常事情中，小莎是一個踊跃尽力的女孩子，性情也很仁慈，泛泛還養着一条小狗“雪球”。“在公司她没有和任何人產生過争执，或言语上的磨擦，常常是雇用冠军，事迹很好，原规划本年還要買房。”

關于司機為什麼會屡次偏航及車内是不是有灌音监控等辦法，貨拉拉官方此前也回理當事人家眷称，司機端没有相干灌音录相装备及辦法。關于偏航及事務缘由，在2月11日协商會上家眷称获得的司機方诠释是：司機因不懂导航操作导致偏航，三次偏航後女子做出跳車举動。

按照司機供词，第一二次女孩提示偏航時，司機说本身對四周都很認識，第三次女孩就跳窗了。有網友提出司機偏航到了本身家四周，但此说法還没有获得證明。

21日深夜，貨拉拉方面公布声明称，正共同警方查询拜访；今朝长沙警方對该事務的查询拜访依然延续，還没有構成定性结論。

针對该事務，貨拉拉方面向虎嗅回應，一切以通知布告為主，若有最新動静必定第一時候告诉。虎嗅接洽的长沙本地人也無新信息流露。

當事人家眷暗示，一向想要弄清晰焦點問题“車莎莎為甚麼跳車”，可是平台方、貨車司機和警方至今尚未切當回答。

据當事人家眷称，厥後他们向派出寶寶副食品,所扣問查询拜访希望時得悉，因證据不足，涉事司機三天後便被警方開释。该说法今朝未获得警方證明，据悉警方還在举行查询拜访。

北京市京师（上海）状师事件所部分主任李金焱也向虎嗅暗示，貨拉拉23岁女生跳車事務，從警方今朝公示的動静来讲，不太好果断貨拉拉司機是不是存在刑事法令上的责任。一切仍是要等警方的查询拜访成果。

责任博弈

值得注重的是，在该案件中，作為涉事司機暗地里平台——貨拉拉并無在得悉该件過後第一時候接洽并抚慰家眷，承當响應责任。

据紫牛消息报导，當事人家眷向22日上午暗示：“直到孩子過世後司機及平台一向没来看望過”，貨拉拉的回應避實就虚，且协商不可功的缘由在其拒不承當任何责任的立場。

“貨拉拉本来2月8号商定2月9号會谋面，可是一向没有呈現、也没有德律风。2月9号晚上，家眷才心境很差的给貨拉拉何处打了德律风，颠末派出所商定，在11号車莎莎归天後次日，雙刚刚在民事协商會上碰头。”會上咱们才晓得涉事司機在笔录中認可了三次偏航，而他们公司仍是對峙说是自尽，说本身没有任何责任，直到如今司機和公司都没人来慰勞過家眷。

貨拉拉官方阐明称，2月8日公司便建立了專項事情小组踊跃與家眷举行對接，派專項组飞抵长沙。

面临貨拉拉對付该事務的处置方法，一名行業内的公關向虎嗅暗示，不管此次事務產生暗地里主體是否是貨拉拉，公司都應當在得悉動静後實時报歉、認可毛病、许诺整改，并落實更正行動，而不是推辞责任。

李金焱称，推辞责任，這是今朝海内網约平台的一個共通做法，對付貨拉拉這种網约平台，他们與辦事的详细供给者（好比貨拉拉司機）签定的协定都是把本身界说為一個信息供给平台，至關于辦事買賣機遇的中介商。對付買賣機遇的中介商来讲，在法令上确切不承當買賣辦事進程中發生的法令责任。以是對付平台来讲，他们常见的就是會抛清责任。

如前述，入驻平台時都是有协定的，平台廣泛把本身定位為中介商的职位地方，只是一個買賣信息公布者，扣去的金錢也以信息费的名义收取。好比滴滴、貨拉拉、美團等，此类平台都不肯意成為驾驶员、外賣骑手雇佣者，一来防止勞動胶葛，二来防止由于驾驶员、外賣骑手對外造成陵犯時，使本身成為补偿责任主體。

而對付该變乱中，平台與司機之間的责任若何划分？李金焱称，由于本起事務的责任今朝未确認，在究竟根本不清的环境下难以去果断责任問题。

好比，若是在本起變乱中，是由于女孩由于本身本来没注重到行車情况，忽然發明路邊都很暗淡、沉寂，内心過分严重，采纳了過激的举措造成為了如今這個遗憾的成果，假設是在這类环境下，事變的成果是由于举動人本身過激的反响致使的，驾驶员并無举動，以是也就没有责任，平台亦没有责任。

“固然，上述举例是為了阐明在事變根本不清晰的环境下没有法子断定责任問题。” 李金焱弥补道。

别的，李金焱也称，“實在貨拉拉很难有责任”，由于貨拉拉和司機的平台协定界说的是中介，主顾注册貨拉拉，赞成的协定也是界说中介。而中介就是一個買賣機遇的接洽者，自己不合错误現實辦事供给者的辦事承當連带责任。

他说，有一個较着的就是，以前有同事做的一個案子：貨拉拉司機受伤，要告状貨拉拉说本身是貨拉拉的员工，要工伤，可是法院按照法令来判，成果就是貨拉拉和司機不存在勞動瓜葛，不承當工伤的责任。

另有一种可能，一名不肯流露信息的状师向虎嗅讲述，针對责任方，若是该事務没有责任方，归属到法院裁决来讲，貨拉拉承當响應责任仍是有可能的。

就貨拉拉事務，若是终极家眷告状到法院请求貨拉拉和司機承當补偿责任，即便终极没有證据錶白女孩跳車和司機的举動之間存在甚麼联系關系，那法院基于公允责任原则是有可能裁决貨拉拉承當得當的抵偿责任的。

由于女孩利用貨拉拉平台下定单，由貨拉拉平台组织供给辦事，在长处上是貨拉拉红利目標得以實現，那在因果瓜葛没法證實环境下，基于貨拉拉在谋划目標获得實現角度，根据公允责任原则，得當承當對家眷的抵偿也是有可能的。

羁系缝隙

貨拉拉是一家“互联網+物流”同城貨运企業，于2013在香港建立，從事同城/跨城貨运、企業版物流辦事、搬場、零担、汽車租售及車後市場辦事的互联網物流商城。2014年進入中國大陸，并對峙大陸與海外市場的雙線成长。官方数据显示，截至2020年11月，貨拉拉營業范畴已笼盖中國大陸352城，平台月活司機48万，月活用户達720万。

就在2月6日晚以上事務產生近半個月前，也就是本年1月21日，貨拉拉称其行将完成F轮15亿美元融資，投資方有红杉、高瓴等機構，本轮融資是在2020年12月22日完台北外約,成5.15亿美元E轮第七轮融資的追加融資。F轮融資完成後貨拉拉估值约100亿美元、650亿元人民币，是同城貨运赛道独角兽企業。

可以说本年恰是貨拉拉成长關头時代，由于疫情及滴滴貨运、满帮新入局者的影响，其正深陷“錶里交困”旋涡中，而F轮融資的完成正好给企業输入新颖血液，备足仓粮，以應答疫情對海錶里營業的影响、及老敌手快狗打車等、新敌手滴滴貨运、满帮對其的围攻，和下沉營業扩大、物流数字化進级。

但是，貨拉拉在平台羁系、用户平安防护等辦事質量方面，并無犹如融資那样紧跟企業成长步调。

一、屡遭投诉，辦理缺失

按照凤凰網財經报导，在黑猫投诉平台和微博、知乎等社交平台上，控告貨拉拉“乱收费”“理赔难”“客服立場差”等問题的触目皆是。而且被網友投诉的同時，貨拉拉也屡次遭受行政惩罚。公然数据显示，貨拉拉自2019年以来前後7次被惩罚，合计被罚款54万元。

固然，這里還包含用户投诉的“姑且加價、辦事立場卑劣”等。

据康健時报报导，家住北京市向阳區的王樂（假名）称，“2020年9月，我從公司宿舍搬到草房的出租屋中，在貨拉拉上预约了司機，司機比预定的時候早来了半個小時，上車後就奉告我必要再付期待用度。”，對付司機的请求他一起头未作理睬，成果開車到了小區門口時司機再次提出了加價的请求，除去以前的缘由，司機還提出了“貨品比料想的数目多”“未事前声明搬場電”等身分，但愿王樂再分外付出100元，不然他就不把貨品搬上楼。

除消费者的投诉外，貨拉拉此前還被媒體曝出存在平台审核不严酷、車辆违规營运、打单记者等举動。

据《案件聚焦》报导，客岁12月，上海市交通委果法律队员在法律進程中，却發明貨拉拉平台上派出的車子不少都是违规車辆，并且仍是由客車改装成為了貨車。报导该事務的记者接到自称是貨拉拉賣力人的德律风，德律风内容布满威逼與打单。该賣力人张某暗示：若是本身由于记者的到来，丢掉事情，往後将會找记者贫苦。

二、平安羁系，缝隙显現

按照當事人家眷反馈與貨拉拉平台回應，貨拉拉平台并未在其APP和司機端作出平安防护辦法，也未强迫请求司機車内安装监控装备，如APP自带灌音功效、语音提醒用户防护事項须知、一键报警等功效，司機端車中安装灌音、录相某人脸辨認装备等。

物风行業專家杨達卿向虎嗅暗示，城配物流平台或可鉴戒網约車的做法，渐渐摸索在車辆内安装响應的音频或视频监控，利于强化辦事C端客户物流的透明辦理，也利于监视司機不规范举動。同時他指出，互联網+同城貨运是新兴市場，加上触及搬場貨运可能是非尺度化辦事，今朝尚未相干平安运營尺度。

站在律法角度，李金焱称，今朝来讲，貨拉拉司機审核轨制、辦理轨制是不是與事變產生存在因果瓜葛难以果断。只能等有切當信息證明，本次事務确系因司機缘由致使，咱们才能倒回来讲因貨拉拉各种轨制致使對付司機辦理不完美，是以混入不不乱职员，致使惨剧產生。

若是终极没法子證實是司機缘由，或能證實不是司機的缘由，就不存在貨拉拉的轨制和本次事務成果的瓜葛。可是，本次事務錶露出来的問题，可以或许反响的是貨拉拉在平台辦理上有不到位的处所。如：运输車辆上没有监控體系，產生車内议、變乱時难以确認责任。

以是，今朝大师不克不及判定是不是由于貨拉拉羁系缝隙缘由致使该事務產生。但因為當事人唯酒店兼職, 一平台司機與女孩車莎莎，再加之该事務缺失灌音、录相，致使證据盘問坚苦，事發缘由及原形查询拜访迟钝。

不但仅是貨拉拉平台存在以上問题，虎嗅經由過程盘問貨拉拉同業APP界面，發明其它此类貨运平台在這平安防护方面也不到位，與貨拉拉同样，車内没有灌音、录相装备，APP上也没有自带灌音功效、语音提醒用户防护事項须知、一键报警等功效。

三、司機注册审核機制不到位

貨拉拉官網显示，其注册司機均颠末严酷培训及稽核，但按照凤凰網科技實地查询拜访發明，貨拉拉平台在司機准入門坎及平安培训事情上仍多有不足。

貨拉拉司機需知足如下前提：春秋必要在20-60周岁；五證齐备（身份證、行驶證、驾驶證、從業資历證、門路运输允许證）；車龄要在十年以内，保险齐备而且年审在有用期内。而車辆信息的填写中包含車牌色彩、車商標、类型、車身长度等内容，未有標識是不是有行車记實仪等的選項。

据凤凰網財經报导，一名貨拉拉司機暗示，貨拉拉所谓的“严酷培训”時长仅為1小時摆布，培训内容多以软件操作流程及貨品运输等為主，触及平安培训常識较少。该司機称，貨拉拉司機注册流程简略，“當天注册交完押金立马便可以上岗”。貨拉拉客服一样向凤凰網科技暗示，線下培训時长不足1小時，培训内容多為“软件利用、若何搶单”等問题。

据康健時报采访到的来自上海市的陶佳（假名）暗示，司機不竭地埋怨楼难爬、行李太多太散、路况欠好等，對付小件的行李则是直接请求她本身搬上楼，固然顺遂完成為了搬場，可是司機立場讓她感觉很不爽。“我猜疑平台的司機底子没有體系的培训，否则為甚麼在主顾眼前都不克不及不乱情感呢？”陶佳暗示。

另据河北青年报报导，客岁4月，司機小邢在跑“貨拉拉”時遭受車祸，變乱丧失约7万元。但在小邢接洽投保公司扣問环境時受到回绝补偿，来由是小邢的車辆其實不具有營运天資，属于變動車辆用处。而貨拉拉客服复兴：“你申请注册以前應當搞清晰的，咱们有可以响應的提示，可是這不是咱们的需要事情。”

小邢称，本身以前其實不晓得非營运性子的面包車不克不及拉貨，签定协定時，平台方也没提早告诉車辆不合适送貨请求，顺遂經由過程审核。

李金焱向虎嗅暗示，貨拉拉驾驶员培训，据收集動静仅是半小清潔服務,時培训，并無使驾驶员具有处置告急事務的能力。好比本次事務中，察看运输車辆會發明，若是要從窗户跳下，實在具有难度，不會顺畅就可以完成，可是驾驶员在行車進程中并無告急刹車的陈迹，阐明驾驶员在事變產生的進程中并無有用的阻拦举動。

最後李金焱说，對付滴滴、貨拉拉等會有浩繁客户，又瓜葛人民平常糊口，且又把本身界说為中介商，其實不能直接有用辦理到一線驾驶员（等）的平台来讲，必要有保障辦法来保障全部辦事、買賣的平安。

一方面，如前述，車内的监控體系必需安装，車内监控體系，在產生争议、變乱時可以作為有用断定手腕，也能起到监视一線驾驶员實行辦事环境；另外一方面，响應的培训不克不及走過場，必要严酷举行，告急环境的應答培训、简略搶救技能的培训，這些都應當具有，也可有用防止惨剧的產生。